軌道旋塞閥(將軍閥)的工作原理
1、當閥門全開的狀態下,塞子的通道興閥體的通道對齊,能保證理想的最低壓力降。
2、當轉動手輪,塞子將朝閥門的方向轉動,同時帶動閥片轉動90度,當繼續轉動手輪,塞子將會下壓,使閥門向兩側張開,閥片將緊緊的壓在閥座上,使閥門關閉。
3、當手輪向反方向轉動時,首先使塞子向上運動,使閥片于閥座脫離,繼續轉動手輪,使塞子帶動閥片轉動90度,最后塞子的通道于閥體的通道對齊,使閥門處于全開的狀態。
4、該閥門的優點是閥門在開啟的過程中,閥片和閥座處于脫離狀態,開關的過程是零摩擦,不會使密封面磨損,同時密封采用軟密封,使密封在關閉時為零泄露。
軌道旋塞閥技術規范
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結構形式
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BB-BG
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驅動方式
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手輪、傘齒輪、手柄
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設計標準
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API599、API6D
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結構長度
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ASME B16.10
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連接法蘭
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ASME B16.5
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試驗和檢驗
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API598.API6D
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注：閥門連接法蘭尺寸可根據用戶要求設計制造。
軌道旋塞閥產品性能規范
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公稱壓力(LB) |
殼體試驗壓力(MPa) |
密封試驗壓力(MPa) |
適用溫度(℃) |
使用介質 |
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150 |
3.0 |
2.2 |
≤180℃ |
水、蒸汽、油品等 |
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300 |
7.5 |
5.5 |
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600 |
15.0 |
11.0 |
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900 |
22.5 |
16.5 |
◆技術規范
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結構形式
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BB-BG
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驅動方式
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手輪、傘齒輪、手柄
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設計標準
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API599、API6D
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結構長度
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ASME B16.10
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連接法蘭
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ASME B16.5
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試驗和檢驗
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API598.API6D
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注：閥門連接法蘭尺寸可根據用戶要求設計制造。
軌道旋塞閥產品性能規范
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公稱壓力(LB) |
殼體試驗壓力(MPa) |
密封試驗壓力(MPa) |
適用溫度(℃) |
使用介質 |
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150 |
3.0 |
2.2 |
≤180℃ |
水、蒸汽、油品等 |
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300 |
7.5 |
5.5 |
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600 |
15.0 |
11.0 |
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900 |
22.5 |
16.5 |
產品驅動方式：手動、氣動、傘齒輪、電動、液動
壓力等級：150LB、300LB、600LB、900LB等
產品名稱：將軍閥、軌道旋塞閥、雙密封軌道旋塞閥、美標軌道旋塞閥、軌道將軍閥等。
軌道旋塞閥主要結構特點：
①閥門在開關過程中，閥體密封面與滑片密封面沒有任何接觸，因此，密封面無摩擦、磨損、閥門的使用壽命長，開關力矩小；
②閥門在維修時，不需將閥門從管線上拆下，只需將閥門底蓋拆開，調換一對滑片即可，維修十分方便；
③閥體及旋塞為全通徑，介質在通過閥門時無流阻，并且可通球對管道進行清洗，克服了縮徑閥門的缺點；
④全通徑將軍閥的閥體內腔鍍有硬鉻，密封區域堅硬光滑；
⑤滑片上的彈性密封采用氟橡膠，并且模壓成型在滑片表面溝槽中。具有防火功能的金屬對金屬的密封作為彈性密封的背襯；
⑥閥門具有自動泄放裝置（備選），在閥門完全關閉后，防止閥腔異常升壓并檢驗閥門的效果；
⑦閥門開關指示器與開關位置同步，可以準確顯示齒輪傳動全通徑將軍閥的開關狀態。
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